Mitgliederrundschreiben und Neues vom Zeppelin NT
November 2004
Liebes Mitglied,
heute wollen wir Ihnen wieder einmal über Neuigkeiten aus unserem Förderverein berichten. Zuerst das Wichtigste:
Mitgliederversammlung 2005
Am Samstag den 23. April 2005 werden wir unsere ordentliche Mitgliederversammlung 2005 abhalten. Die Messe Friedrichshafen GmbH hat uns wiederum eingeladen, einen Informationsstand zu beschicken und unsere jährliche Mitgliederversammlung auf der AERO `05 abzuhalten. Schon heute danken wir für dieses Angebot herzlich. Sie erhalten noch eine offizielle Einladung mit der Tagesordnung. Merken Sie sich aber bitte den Termin vor und reservieren Sie sich rechzeitig Ihre Hotelunterkunft (Tourist-Information Friedrichshafen, Frau Manns Tel.: 07541-301518) denn während der Messezeit werden die Unterkünfte in Friedrichshafen knapp.
Es wird sicher wieder sehr interessant für Sie werden. Natürlich werden Sie wieder über den Stand unseres Projekts ZEPPELIN EUROPE TOURS informiert. Außerdem können Sie die AERO `05 besuchen. Mit etwas Wetterglück können Sie ein schönes Wochenende am Bodensee verbringen.
Informationsveranstaltung ZEPPELIN EUROPE TOURS (ZET)
Wir hatten Sie am 24. September 2004 zu einer Informationsveranstaltung eingeladen. Das ZET-Team hat die zahlreichen Gäste ausführlich und detailliert über das Projekt informiert. Es ergab sich auch eine rege Diskussion und viele blieben noch zu einem gemeinsamen Nachtessen, bei dem auch noch viel über das Projekt gesprochen wurde. Die ganze Veranstaltung verlief ausgesprochen harmonisch und das Vorgehen des ZET-Teams wurde allgemein für richtig und nützlich beurteilt.
Erstaunlich war, dass viele Gäste auch einen weiten Anfahrtsweg in Kauf nahmen, was uns bestärkt, ähnliche Veranstaltungen auch in Zukunft abzuhalten. Wir haben auch viel Post bekommen von Mitgliedern, die sehr bedauerten nicht teilnehmen zu können. Darum legen wir diesem Rundschreiben ein ausführliches Protokoll der Veranstaltung bei.
Ein Highlight war, dass wir bekannt geben konnten, mit einem Unternehmen in Zürich (AERO-Trans AG) schon eine Absichtserklärung abgeschlossen zu haben, die die Errichtung einer ZET-Außenstelle (Luftschiffstation) zum Gegenstand hat. Darin ist auch die anteilige Finanzierung der Entwicklung, des Baus und des Betriebs von ZET-Luftschiffen enthalten. Das gesamte Investitionsvolumen für eine Außenstelle hat einen Umfang von ca. 40 Mio. €. Ganz besonders günstig ist vom ZET-Team, aber auch von den Gästen, die Tatsache bewertet worden, dass das Unternehmen zur Markteinführung noch zwei Zeppelin NT LZ N07 beschaffen will. Damit könnte die ZLT beschäftigt werden bis die ZET-Schiffe gebaut werden können. Als Standort soll der traditionsreiche Flugplatz Dübendorf bei Zürich gewählt werden. Die Stadt Zürich hat ihr großes Interesse an der Einrichtung einer ZET-Luftschiffstation schriftlich bekundet. Auch in Belgien sind unsere Vorschläge sehr positiv aufgenommen worden und wir erwarten auch von dort eine Absichtserklärung.
Natürlich haben wir noch einen weiten Weg vor uns und es bedarf der Bemühung aller Mitglieder, das riesige Investitionsvolumen zu schultern. Dennoch ist das ZET-Team nicht mutlos, denn erst vor wenigen Wochen wurden die Planungsarbeiten soweit abgeschlossen, dass heute möglichen Investoren auf alle Fragen Antwort gegeben werden kann. Es soll auch klar gesagt werden, dass wir schon herbe Enttäuschungen bei unseren Gesprächen mit möglichen Investoren erlebt haben.
Obwohl wir keine Presse eingeladen hatten, weil die Veranstaltung vor allem den Mitgliedern gewidmet sein sollte, erschienen in der Schwäbischen Zeitung und im Südkurier ausführliche, objektive Berichte.
Wir haben zwar in der Vergangenheit oft gespürt, dass interessierte Investoren sich nach einer Erkundigung bei der ZLT zurückgezogen haben, trotzdem waren wir überrascht, als am 16. Oktober 2004 in der Schwäbischen Zeitung eine Stellungnahme der ZLT-Geschäftsführung erschien, in der unser Projekt als "höchstgradig unseriös" bezeichnet wird und von "unglaublich vielen ungelegten Eiern" gesprochen wird. (siehe Anlage 2). Dies überrascht uns deswegen, weil wir am 13. Januar 2003, sofort nach der Fertigstellung unserer aller ersten Studie diese der Geschäftsführung der ZLT zur Kenntnis gaben und darauf hin am 22. Januar 2003 folgende Antwort erhielten: "....Der Vorschlag spiegelt Ihre große Fachkenntnis und Ihr Engagement wider, was uns sehr freut. Auch wir halten einen 40-Sitzer für ein marktfähiges und betriebswirtschaftlich besser positioniertes Produkt als unseren NT 07. Ihre Kostenansätze sind erfreulich realistisch im Vergleich vieler ähnlicher Projektvorschläge und kommen unseren Kalkulationen nahe." Weiter wurde klargestellt, dass die Gesellschafter der ZLT sich finanziell nicht an dem von uns vorgeschlagenen Projekt beteiligen werden.
Am 07.03.03 wurde auf Anregung der ZLT eine Absichtserklärung zwischen der ZLT und unserem Förderverein unterzeichnet, in der festgehalten wurde, dass die ZLT bereit ist, die Entwicklung und die Produktion der ZET-Luftschiffe zu übernehmen.
Dann wurde das ZET-Projekt am 11.09.04 bei der ZLT mit den Fachleuten diskutiert und geprüft. Dabei wurde von den vielen Annahmen lediglich drei Zahlen auf Vorschlag der ZLT unwesentlich geändert, was aber am Ergebnis keinerlei Auswirkungen hatte.
Anlässlich der ILA in Berlin wurde dann der Geschäftsführung der ZLT ein Konzept des endgültigen Geschäftsmodells übergeben, hierzu gab es keine Reaktion.
Das einzige Argument, das uns entgegengehalten wurde, war, dass man es für unmöglich erachte, das erforderliche Kapital in Höhe von 400 Mio. € aufzubringen.
Die Angabe in dem Zeitungsartikel, dass die "Entwicklungskosten knapp 400 Mio." betragen ist übrigens, wie Sie alle wissen, falsch. Die Entwicklungskosten wurden vom ZET-Team mit ca. 130 Mio. EUR angesetzt.
Neues vom Zeppelin NT
Seit unserem letzten Bericht (07.06.2004) wurden folgende Flugleistungen erbracht:
D-LZFN "FRIEDRICHSHAFEN"
seit 07.06. bis zum 31.10.04:
Flugtage: 52
Starts und Landungen: 268
Flugstunden: 284
Insgesamt:
Flugtage: 459
Starts und Landungen: 1527
Flugstunden: 1774
D-LZZR "BODENSEE"/ JA101Z "YOKOSO JAPAN
Seit 07.06. bis zum 31.10.04
Flugtage: 31
Starts und Landungen: 59
Flugstunden: 175
Insgesamt:
Flugtage: 77
Starts und Landungen 360
Flugstunden: 392:55
D-LZZF "NR.3"
Seit 07.06. bis zum 31.10.04
Flugtage: 88
Starts und Landungen: 548
Flugstunden: 656
Insgesamt:
Flugtage: 151
Starts und Landungen: 990
Flugstunden: 1028
Beförderte Fluggäste:
Insgesamt von der DZR (ohne Japanschiff JA101Z) beförderte Fluggäste: 26.480
Die Luftschiffe besuchten in diesem Jahr 19 verschiedene Länder! Dies ist eine hervorragende organisatorische und fliegerische Leistung des DZR-Teams.
Der Zeppelin NT YOKOSO JAPAN
Am 12. Juni wurde in einer Feierstunde der Zeppelin NT Nr. 2, die ex "BODENSEE" an die Nippon Airship Corporation (NAC) übergeben. Es trug die Aufschrift YOKOSO JAPAN (WILLKOMMEN IN JAPAN) und eine KONICA MINOLTA Reklame. Am 09.06.04 erhielt das Luftschiff die japanische Zulassung mit dem Kennzeichen ist JA101Z und flog am 13.06.04 erstmals unter japanischer Flagge über Friedrichshafen. Am 14.06.04 ging es auf Europatour in deren Verlauf in folgenden Städten verankert wurde: Freiburg, Paris / Chavenay, Calais, Antwerpen, Bonn-Hangelar, Luxembourg.
Der Start zum Transferflug nach Japan sollte am 02.07.04 erfolgen, jedoch musste der Start wegen des schlechten Wetters verschoben werden, so dass sich der Zeppelin erst am 04.07.04 ziemlich sang- und klanglos von Friedrichshafen verabschiedete. Im Laufe des Transferfluges machte der Zeppelin NT in folgenden Städten Station: Halle / Leipzig, Lübeck, Roskilde, Jonkoping, Stockholm, Tullinge, Helsinki Malmi.
Am 18.07.04 traf das Luftschiff dann in Helsinki ein, um dann nach Russland einzufliegen. Bis Moskau sollte der Tross von ca. 80 Personen und das Material auf der Straße transportiert werden. Aufgrund der geringen Infrastruktur sollte dann der Transport mit drei Lasthubschraubern bewerkstelligt werden. Vorgesehen waren ca. 20 Zwischenlandungen. Die geplanten Orte haben wir in unserem letzten Rundschreiben genannt. Sicher haben Sie der Presse entnommen, dass es nicht soweit kam. Die Einfluggenehmigung wurde von den russischen Behörden nicht erteilt bzw. kam die Genehmigung so spät, dass der Überflug über Sibirien nicht mehr ohne hohes Risiko möglich war. Am 30.08.04 brach NAC den Überführungsflug ab und am 19.09.04 landete das Luftschiff wieder in Friedrichshafen.
Ob die Genehmigung wegen einer überzogenen russischen Bürokratie verweigert wurde oder weil die Russen die Verhältnisse hinter dem Ural bezüglich Infrastruktur, Terrorismus und Kriminalität kritischer einschätzten sei dahingestellt. Sicher scheint zu sein, dass die Zeit für die Vorbereitungen und die Organisation zu knapp bemessen war. Wer einmal gelesen hat, wie mühevoll die Vorbereitungen für Bertrand Piccards Weltumrundung mit dem Ballon ORBITER 3 war, kann sich eine Vorstellung machen, wie lange dies auch für eine solche Langstrecken-Mission mit dem Zeppelin NT dauert.
Nach der Jahresprüfung soll der Zeppelin NT im November nach Süditalien geflogen werden und ab Gioia Tauro mit einem "Dockschiff" nach Japan transportiert werden. Hoffen wir, dass das Luftschiff ohne Beschädigung auf das Seeschiff gebracht werden kann und dass es den Seeweg auf dem Schiff in der seewasserhaltigen Atmosphäre unbeschadet übersteht. Noch eins macht uns Sorge: wenn es richtig ist, dass in Japan keine Halle ständig für das Luftschiff zur Verfügung steht, ist es durch die dort häufig auftretenden Taifune äußerst gefährdet.
Entwicklung eines Zeppelin NT für 19 Fluggäste.
Am 15.07.04. informierte die Geschäftsführung der ZLT den 1. Vorsitzenden, dass man beschlossen hat einen 19-Sitzer zu entwickeln und bat darum, diesen Plan zu unterstützen und das ZET-Projekt zurückzustellen.
Das ZET-Team hatte vor ca. einem Jahr dies auch diskutiert und grob kalkuliert. Dabei kamen wir zu dem Schluss, dass zwar die Entwicklungskosten für ein solches Luftschiff deutlich niedriger wären weil die Bauvorschriften für ein solches Schiff eine weniger aufwändige Prozedur zulassen, alle anderen Faktoren, insbesondere die Wirtschaftlichkeit sprachen aber gegen ein Luftschiff in dieser Größe. Auch die in dem Schreiben angegebene Finanzierung schien uns nicht gesichert.
Darum haben wir alle unsere Argumente der Geschäftsführung dargestellt und bedauerten unter diesen Umständen diesen Plan nicht unterstützen zu können.
Skycruise in Switzerland
Die Skycruise betrieb zwei Luftschiffe vom Typ Skyship 600 (Blimp). Eines davon führte zunächst Rundflüge am Vierwaldstätter See ab Buochs/CH durch. Das zweite lag wegen Zulassungsschwierigkeiten lange in Neuhardenberg. Zur Olympiade flogen dann beide Schiffe nach Athen, wo zahlreiche Flüge zur Überwachung und für Werbung durchgeführt wurden. Auf einem Flug wurde auch Kinderdorf Flugpost befördert.
Für beide Schiffe ist dann laut Presseberichten die Fluggenehmigung vom Bundesamt für zivile Luftfahrt in Bern entzogen worden, so dass die Rundflüge ab Buochs im Herbst nicht mehr fortgeführt werden konnten..
Der Grund für die Maßnahme scheint darin zu liegen, dass die Wartung und Prüfung des Flugbetriebes der amerikanisch zugelassenen Luftschiffe in Europa nicht gesichert bzw. nachgewiesen werden können.
Natürlich bedauern wir diese Entwicklung sehr.
Abschließend machen wir wieder auf einen Kalender und zwei Bücher aufmerksam, die Sie interessieren dürften:
Zeppelinperspektiven 2005, Kalender, Format 48 x 32 cm, 13 Bilder die den Zeppelin NT nicht nur über der Bodenseeregion sondern auch über Ulm, Crailsheim, Würzburg, Fulda, über dem Elbkanal und Rostock zeigen in der gewohnt guten Qualität von Stanko Petek. Preis: 13,00 € + 4,00 € Verpackung und Versand
Zeppelinflug - eine Reise über dem Bodensee und die Alpen, Bildband, Format 30 x 24 Hardcover, 128 bebilderte Seiten, Preis: 26,80 € inkl. Porto und Verpackung
Beide Positionen können bestellt werden beim Verlag Petek/ScanCompany GbR, Karl-Bücheler-Str. 10, 78315 Radolfzell, Tel.: 0049-(0)7732-945810, Fax: 0049-(0)7732-141404, E-Mail: info@luftbild.com
Das Traumluftschiff von Angela Staberoh erzählt Geschichten mit wahrem Hintergrund von Menschen, die in irgendeiner Weise mit Luftschiffen in Berührung gekommen sind. Geschichten von Menschen, die sich an Bord geliebt und gehasst haben, über sich selbst und andere gelacht oder gar verzweifelt um ihr Überleben gekämpft haben. Preis 3,95 € zuzüglich Versand. Zu bestellen bei: Angela Staberoh, Tulpenweg 6, 88046 Friedrichshafen, E-Mail: auu.staberoh@t-online.de
So, das waren die guten und schlechten Nachrichten aus der Welt der Luftschifffahrt.
Der Vorstand wünscht Ihnen alles Gute und hofft, Sie bei unserer nächsten Mitgliederversammlung begrüßen zu dürfen. Es wird bestimmt interessant.
Beste Grüße im Namen des gesamten Vorstandes
Wolfgang v. Zeppelin
1. Vorsitzender
Letzte Meldung: "Amerikaner Fossett stellt Zeppelin-Geschwindigkeitsrekord auf"
Kenner der Luftschiffgeschichte rieben sich die Augen, als sie am 28.10.04 in der Schwäbischen Zeitung von einem Geschwindigkeitsrekord, geflogen von dem Amerikaner Steve Fossett mit 111,8 km/h, lasen.
Schon 1917 fuhr LZ 100/L 53, ein Marineluftschiff, 113 km/h, LZ 127 GRAF ZEPPELIN umrundete 1929 mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit (!) von ca. 117 km/h die Welt, LZ 129 HINDENBURG brachte es immerhin auf 137 km/h und den Rekord kann das amerikanische Starrluftschiff ZRS 5 MACON mit 141 km/h für sich beanspruchen. (Alle Angaben aus Die großen Zeppeline von Prof. Dr. Peter Kleinheins VDI Verlag, 1985)
Wie kann also die obige Meldung erklärt werden?
Die Federation Aeronautique International, FAI, registriert Rekorde, die nach dem Reglement der FAI geleistet und belegt werden, meist für flugsportliche Leistungen. Dabei werden die Luftschiffe in vier Klassen eingeteilt, für die die Rekorde jeweils registriert werden.. (Prall-Luftschiffe, Halbstarre Luftschiffe, Starrluftschiffe alle gefüllt mit einem Traggas und Heißluft-Luftschiffe).
Offensichtlich sind die Geschwindigkeiten der Luftschiffe in den 30iger Jahren des letzten Jahrhunderts nicht bei der FAI angemeldet und somit nicht registriert worden. Trotzdem sind diese Geschwindigkeiten ganz sicher nachweisbar.
Registriert wurde für die halbstarre Bauart 1913 eine Geschwindigkeit von 64 km/h für das italienische Luftschiff P 5 (P = Piccolo). Dieses Schiff wurde vom italienischen Militär von der Abteilung BRIGATA SPEZIALISTI in Rom nach den Plänen von Crocco und Verduzio gebaut.
Für Prall-Luftschiffe (Blimps) wurden im Okt. 1990 von Wössner und Fosser 77,5 km/h und im Jan. 2000
92,8 km/h von James Dexter und Michael Kendrick registriert. Der letztere Rekord wurde mit einem A 60 der America Blimp Corporation ABC erzielt.
Da der Zeppelin NT ganz klar der halbstarren Bauart zuzuordnen ist, wurde also der 1913 in Italien aufgestellte und von der FAI registrierte Rekord (64 km/h) vom Zeppelin NT mit dem Amerikaner Steve Fossett im Pilotensitz und mit Paul Ströhle als "Copilot" überboten.
Verdienstvoller wäre gewesen, wenn der Milliardär die Entwicklung eines neuen Zeppelin gesponsert hätte und man dabei eine Hochgeschwindigkeitsversion gebaut hätte, mit der dann ein richtiger Rekord, nämlich eine Geschwindigkeit über 141 km/h, zu erzielen gewesen wäre. In Anbetracht der Aufwändungen, die Steve Fossett für seine sonstigen Rekorde aufbringt, wäre dies durchaus im Rahmen gewesen.
(Anlagen:
Protokoll von der ZET-Informationsveranstaltung am 24.09.2004
Ausschnitt aus der Schwäbischen Zeitung vom 16.10.2004
Ausschnitt aus der Schwäbischen Zeitung vom 12.10.2004)
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